Carburateur est un dell 'orto PHBG D19, gicleur de 92, aiguille W6 bidalot avec manchon souple malossi !! Il permet de nourrir la bête lorsque l'on ouvre les gaz !! Le manchon souple permet d'éviter le phénoméne d'émulsion dans la cuve (mousse) et ainsi éviter les trous a l'accélération !!!
Je posséde aussi un dell'orto PHBG 15, je change les carbus en fonction du temps, car la pression atmosphérique joue sur le moteur, c'est pour cela que l'hiver votre mob marche mieu ou l'inverse !!! de même pour l'été !!
Le bon réglage de votre carbu permet la LONGEVITE de votre moteur !!
personellement j'ai mis pas mal d'heures a trouver le bon réglage cylindre/carbu/vario !!! Votre bougie doit être marron chocolat si votre réglage est bien fait (réglage vis de richesse:serrez a fond, désérrez d'un tour 1/4, voir un tour 1/2) et c'est parti......
REGLAGES CARBURATiON
Bien que les carbus soient près-réglés en usine, il est parfois nécessaire de les ajuster en fonction des caractéristiques du moteur : pour cela on peut intervenir sur différentes parties.
Sur les carbus PHBG les réglages possibles sont :
1) La vis de ralenti permet de caler le régime minimal du moteur.
2) Le gicleur de ralenti
3) La vis de richesse permet de corriger le mélange lors de l'accélération.
4) Le gicleur principal : en cas de doute, commencer par un gicleur trop gros, pour éviter les problème de serrage, ensuite, faire des essais en diminuant par ex. de 5 points à chaque fois. Lorsque qu'on approche d'un rendement correct, on affine par 2 points. A ce moment là, la bougie doit être rouge brique.
5) Le dernier réglage que l'on peut effectuer, est en modifiant la position de l'aiguille du boisseau : en montant l'aiguille, on enrichit le mélange, et en l'abaissant, on l'appauvrit.
Voici un ordre d'idée de gicleur :
Diamètres Carbu Gicleurs
15 mm 70 à 80
17.5 mm 78 à 88
19 mm 82 à 92
Petite precision : si votre mob a des trous dans l'accélération, cela vient souvent d'un mauvais réglage de carbu
Si elle s'etouffe au demarrage, et se stoppe peu de tps après comme une panne de carburant : melange tro pauvre
Si le moteur tourne etrangement en petaradant comme un 4tps : melange tro pauvre
Fiez vous aussi a la couleur de la bougie. Après avoir poussé le moteur a son regime max pendant une ligne droite et l'avoir stopé tout aussi vite, empressez vous de demonter la bougie pour observer la couleur de l'electrode central.
Rouge brique : parfait
Brun foncé : tro riche !
Blanchâtre : tro pauvre (dangeureux)
Je posséde aussi un dell'orto PHBG 15, je change les carbus en fonction du temps, car la pression atmosphérique joue sur le moteur, c'est pour cela que l'hiver votre mob marche mieu ou l'inverse !!! de même pour l'été !!
Le bon réglage de votre carbu permet la LONGEVITE de votre moteur !!
personellement j'ai mis pas mal d'heures a trouver le bon réglage cylindre/carbu/vario !!! Votre bougie doit être marron chocolat si votre réglage est bien fait (réglage vis de richesse:serrez a fond, désérrez d'un tour 1/4, voir un tour 1/2) et c'est parti......
REGLAGES CARBURATiON
Bien que les carbus soient près-réglés en usine, il est parfois nécessaire de les ajuster en fonction des caractéristiques du moteur : pour cela on peut intervenir sur différentes parties.
Sur les carbus PHBG les réglages possibles sont :
1) La vis de ralenti permet de caler le régime minimal du moteur.
2) Le gicleur de ralenti
3) La vis de richesse permet de corriger le mélange lors de l'accélération.
4) Le gicleur principal : en cas de doute, commencer par un gicleur trop gros, pour éviter les problème de serrage, ensuite, faire des essais en diminuant par ex. de 5 points à chaque fois. Lorsque qu'on approche d'un rendement correct, on affine par 2 points. A ce moment là, la bougie doit être rouge brique.
5) Le dernier réglage que l'on peut effectuer, est en modifiant la position de l'aiguille du boisseau : en montant l'aiguille, on enrichit le mélange, et en l'abaissant, on l'appauvrit.
Voici un ordre d'idée de gicleur :
Diamètres Carbu Gicleurs
15 mm 70 à 80
17.5 mm 78 à 88
19 mm 82 à 92
Petite precision : si votre mob a des trous dans l'accélération, cela vient souvent d'un mauvais réglage de carbu
Si elle s'etouffe au demarrage, et se stoppe peu de tps après comme une panne de carburant : melange tro pauvre
Si le moteur tourne etrangement en petaradant comme un 4tps : melange tro pauvre
Fiez vous aussi a la couleur de la bougie. Après avoir poussé le moteur a son regime max pendant une ligne droite et l'avoir stopé tout aussi vite, empressez vous de demonter la bougie pour observer la couleur de l'electrode central.
Rouge brique : parfait
Brun foncé : tro riche !
Blanchâtre : tro pauvre (dangeureux)
