MOB TUNING - PREPA MOTEUR-PARKING MOB-MOBYLETTE-CHIOTTE-PETROLETTE-CAMERA EMBARQUEE

voici le petit bijou qui m' a nécessité beaucoup de temps, de travail et de préparation!!!!!
5 mois de boulot......





MERCI ET BONNE VISITE !! !

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"allez voir le parking dans mon 2eme blog!

envoyez moi vos photo" ;-)

ca fait plézir un com...............





mon 2eme blog:
cliques ici!






SOMMAIRE:

pages 1 à 11 ma mob et sa préparation (mob violette)

pages 11 à 13 ma 2eme mob (rouge a vendre)

pages 13 à 14 la mob de Kévin et sa prépa (mob bleu)

pages 14 à 15 le proto rs bidalot de GERMAIN (champion de belgique)

page 15 laissez des commentaires!!!!!!!

pages16 à 18 la magnum racing d'Antoine et sa prépa ( mob verte nacrée)

page 19 site web ( ma mob sur les parking du net)

page 19 rubrique carburateurs et compétition PHBG et SHA

page 20 photo de proto de course

page 20 liens vers des sites de mob

page 21 ma 1ere mob ( mob noire avant et apré l'accident = impréssionant)

page 22 photo de mon ancienne mob (couleur framboise porsche)

page 22 lien vers mon autre blog ( donnez moi vos photos!!!!!)


SI VOUS VOULEZ UNE VIDEO DE MA MOB,( en caméra embarquée ou filmé )FAITES MOI SIGNE............EN LAISSANT UN COM SYMPA



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Pour voir la video embarquée,tu cliques sur le lien ci dessous, puis une fois sur la page rapidshare,tu cliques sur FREE en bas de la page, tu attends quelques secondes(il ya un decompte, et tu mates la video et tu me laisse un petit com sympa!!)
Pour télécharger la vidéo, cliquez sur ce lien et ensuite sur free.
Patientez quelques secondes et vous aurez ensuite accès à la vidéo


VIDEO n°1 durant réglages, bienvenu a bord!!!



VIDEO n°2 mob réglée, bienvenu a bord!!!


VIDEO CLIP FATALE 51!!!





MON SITE INTERNET :

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Voici le cylindre que j'ai choisi, il s'agit du GILARDONI G2, avec l' échappement en W!
c' est un kit qui a beaucoup de gouache grâce aux nombreux transferts arrières!!!
Ce cylindre ne peut ce monter avec une culasse surcompréssée, car le piston est bombé!!!Il faut donc laisser la culasse d'origine ou fraiser la culasse!!!!
pour cela il faut reprendre le plan de joint de la culasse et refaire les gorges pour les joints toriques sans oublier de mettre une cale d'aluminium ! L'épaisseur de la cale doit être égale a l'épaisseur prise sur le plan de joint de la culasse, maintenant, cela doit passer!!!!

Le variateur est un variateur bidalot G2, ce variateur permet une montée rapide en régime, sur ma mob il est monté avec des masselotes moyennes car je possède une grande couronne et un ressort moteur !! Si le vario est bien réglé, l'accélération doit étre constante et lorsque les gaz sont ouverts, la courroie doit montée au plus haut du vario !!! Le réglage est pénible car chez bidalot, il y 'a beaucoup de masselottes, mais vous devez trouver votre bonheur !!!

LE REGLAGE

Plus les masselottes sont lourdes plus le vario va s'ouvrir rapidement et donc plus le moteur aura de pointe. Si vous voulez plus d'accélération il faut mettre des poids moins lourds. L'idéal c'est de trouver le juste compromis entre accélération et pointe.

Voici une bonne facon de proceder : on commence par un reglage très leger, car le but de la variation est d'assurer une bonne accel. On regle donc au plus leger, et on teste. Le but est de faire en sorte que la courroie puisse gravir toute la plage de variation pour pemettre au vario de donner la vitesse maximale qu'il peut procurer. Si vous etes au plus leger, ce n'est normalement pas le cas ! Il faut donc alourdir, progressivement jusqu'a obtenir, après de nombreux reglages/tests, une courroie qui puisse atteindre la periphérie de la joue.

En pratique :

- sur un vario origine a masselotes, il faut limer les contrepoids pour les alleger, et donc augmenter l'acceleratio. Attention de ne pas trop limer, cela pourait limiter la montée de la courroie comme je l'ai expliqué. Pour alourdir eventuellement, vous pouvez essayer de visser des contrepoids de vario grandes plage a la place des contrepoids d'origine (comme sur rcx)


- sur les varios origine a billes ou galets (51 en général) : retirer ou ajouter des billes de differents poids. (Nb : sur 51 le vario est très dur a retirer et il faut en général un arrache spécial. impossible de retirer avec un outillage standard)


- sur un vario a galet (type speed control ou multivar) : placer des galets plus ou moin legers (galets fournis ou a se procurer si reglages plus précis ou encore plus lourd)


- sur un vario a masselotes (type ER3, bidalot, vario top) : visser des jeux de contrepoids plus ou moins lourds (possible de se procurer des contrepoids d'apoint pour toutes les marques


Voila votre reglage est normalement optimal !!!

Mon allumage est un malossi/ducati 55watts !!
Il est calé a 1.25mm au point mort haut !! il me permet avec ma bougie NGK B8 EG d'avoir une bonne puissance, il est à rotor externe car je voulais la lumiére (je vous déconseille MVT millénium) !! L' allumage est simple a cabler, il posséde 55w au lieu de 25w pour l'origine ! (attention il existe sur certaines MBK des allumages ducati d'origine qui font 25 w)


Principe :

C'est lui qui fourni l'étincelle, pour faire tourner le moteur du cyclomoteur, il y en a 2 totalement différent :

L'allumage à rupteur : Dans ce dispositif, c'est les vis platinées (ou rupteurs), qui frottent sur un axe conique, et qui, à chaque tours de cet axe se fermes à un certain moment. C'est au cyclomotoriste de règler le moment de l'étincelle ; ce qui est très délicats. Le moment propice à l'étincelle est à 3/4 du point mort haut (lorsque le piston est en haut).

L'allumage électronique : Dans ce dispositif un calculateur numérique détermine avec une très grande précision, à partir de signaux fournis par des capteurs, le moment de l'étincelle.

La durée de vie d'un allumage :

à Rupteur : Une Bougies courantes peut faire 10 000 à 15 000 km, et une Bougie à électrode annulaire peut faire 30 000 à 40 000 km. Les Vis platinées du rupteur peuvent faire 10 000 km, le Condensateur peut faire 20 000 à 40 000 km, et les bobines jusqu'à 120 000 km. Il faut savoir que la consommation de carburant s'élève de 5 à 10 % de plus en cas d'usure des vis platinées et des Bougies. Lorsque le Condensateur est grillé, le cyclomoteur aura plus de mal à démarrer.

électronique : Le système d'allumage électroniques, ou un calculateur numérique détermine avec une très grande précision le moment de l'étincelle, a une durée de vie accrue parce qu'ils ne comportent pas de pièce frottante.

Réglages d'un allumage à rupteur :

Le matériel : un bloc piston, un arrache volant, une clé à bougie, et une clé de 19, un tournevis plat, un cône de cloche d'allumage (démonté un d'une ancienne cloche), et un jeu de calle.

Prenez le cône en main, et vous devriez remarquer qu'il n'est pas totalement rond, mais conique, il faut repérer l'endroit ou le cône est le plus épais. Il faut démonter la bougie et la remplacer par le bloc piston. Ensuite, vous pouvez démonter l'écrou du Volant Magnétique avec la clé de 19, et "arracher" la cloche à l'aide de l'arrache volant. Montez maintenant le cône à la place de la cloche en mettant la partie repéré précédemment contre la butée du rupteur, tout en mettant votre piston au Point Mort Haut (P.M.H.). Desserrez ensuite la vis qui maintient les rupteurs (aussi appelé vis platinées), et à l'aide du jeu de calles réglez les rupteurs, en insérant la calle de 40 entre les 2 rupteurs (dimension donnée d'origine). Pour finir, vérifiez que le cône est encors placé correctement, et vous pouvez revisser la vis des rupteurs en laissant la calle. Une fois vissez, vous pouvez ressortir la calle, ainsi que le cône. Voila, vous venez de régler l'écartement des vis platinées.

Maintenant, il peut y avoir 2 cas pour le remontage :

soit vous avez un allumage qui possède une clavette, il ne vous reste plus qu'à faire entrer le Volant Magnétique dans la clavette (encoche sur le vilebrequin), et remonter le boulon.

soit vous avez un allumage qui ne possède pas de clavette sur le vilbrequin, voici comment remonter votre cloche, pour que votre mob soit bien réglé : Il faut à nouveau placer ton piston au PMH (voir plus haut), vous devriez alors appercevoir une flèche sur la cloche ainsi que sur le support de l'allumage, ou vous devriez voir un trait. Il faut replacé le V.M. en faisant attention à la flèche, qui doit être en face du trait. Voila pour le calage d'origine,

mais pour d'autres calage : soit plus d'accélération, soit plus de vitesse, voila comment faire. Montez le V.M. comme précédemment, et faite une trace (au marqueur) sur le V.M. et sur son support (le trait doit être parfaitement en face de celui sur le V.M.). Ensuite il faut de nouveau démonter le V.M., et le replacer en le décalent soit à gauche, soit à droite de la marque faite sur le support : · Vers la gauche : privilégie les hauts régimes · Vers la droite : privilégie les bas régimes

Attention, Il ne faut pas trop le décaler, entre 1 et 4 mm, car sinon la mob ne démarrera plus !

Carburateur est un dell 'orto PHBG D19, gicleur de 92, aiguille W6 bidalot avec manchon souple malossi !! Il permet de nourrir la bête lorsque l'on ouvre les gaz !! Le manchon souple permet d'éviter le phénoméne d'émulsion dans la cuve (mousse) et ainsi éviter les trous a l'accélération !!!
Je posséde aussi un dell'orto PHBG 15, je change les carbus en fonction du temps, car la pression atmosphérique joue sur le moteur, c'est pour cela que l'hiver votre mob marche mieu ou l'inverse !!! de même pour l'été !!
Le bon réglage de votre carbu permet la LONGEVITE de votre moteur !!
personellement j'ai mis pas mal d'heures a trouver le bon réglage cylindre/carbu/vario !!! Votre bougie doit être marron chocolat si votre réglage est bien fait (réglage vis de richesse:serrez a fond, désérrez d'un tour 1/4, voir un tour 1/2) et c'est parti......


REGLAGES CARBURATiON
Bien que les carbus soient près-réglés en usine, il est parfois nécessaire de les ajuster en fonction des caractéristiques du moteur : pour cela on peut intervenir sur différentes parties.

Sur les carbus PHBG les réglages possibles sont :

1) La vis de ralenti permet de caler le régime minimal du moteur.

2) Le gicleur de ralenti

3) La vis de richesse permet de corriger le mélange lors de l'accélération.

4) Le gicleur principal : en cas de doute, commencer par un gicleur trop gros, pour éviter les problème de serrage, ensuite, faire des essais en diminuant par ex. de 5 points à chaque fois. Lorsque qu'on approche d'un rendement correct, on affine par 2 points. A ce moment là, la bougie doit être rouge brique.


5) Le dernier réglage que l'on peut effectuer, est en modifiant la position de l'aiguille du boisseau : en montant l'aiguille, on enrichit le mélange, et en l'abaissant, on l'appauvrit.


Voici un ordre d'idée de gicleur :

Diamètres Carbu Gicleurs
15 mm 70 à 80
17.5 mm 78 à 88
19 mm 82 à 92

Petite precision : si votre mob a des trous dans l'accélération, cela vient souvent d'un mauvais réglage de carbu

Si elle s'etouffe au demarrage, et se stoppe peu de tps après comme une panne de carburant : melange tro pauvre

Si le moteur tourne etrangement en petaradant comme un 4tps : melange tro pauvre

Fiez vous aussi a la couleur de la bougie. Après avoir poussé le moteur a son regime max pendant une ligne droite et l'avoir stopé tout aussi vite, empressez vous de demonter la bougie pour observer la couleur de l'electrode central.

Rouge brique : parfait

Brun foncé : tro riche !

Blanchâtre : tro pauvre (dangeureux)